【大江実験線から東部丘陵線へ】
大江実験線で使ったＨＳＳＴには２種類の車両があります。ＨＳＳＴ−１００Ｓと１００Ｌです。１００Ｓは長さ８．５ｍ、幅２．６ｍ、高さ３．４ｍ、車重１１トン（満車時１５トン）で乗車定員６７人。６個のモジュールを持ち、半径２５ｍのカーブを回れました。１００Ｌは長さ１４ｍ、定員１１０名、１０個のモジュールを持ち、リニモの原型となりました。
大江実験線は大江から東名古屋港まで１．５キロの線路ですが、急曲線である２５Ｒ、１００Ｒ、急勾配の６０‰、７０‰、分岐装置を持ち、ジェットコースターのようだと評されていました。ここでの走行実績は１００Ｓ１００Ｌ合わせて１２万キロ、４２０００人が試乗しました。
※このあたりは中部ＨＳＳＴ（株）のＨＰに画像あり。
※講義ではここで「夢ののりもの ＣＨＳＳＴ」のビデオを見る。ＨＳＳＴの開発史と大江実験線での実験概要を見る。
東部丘陵線に使用する車両は３機種が検討されましたが、急勾配や環境面を考えてＨＳＳＴが選ばれました。藤が丘から八草まで９．２キロ、営業距離は８．９キロを１５分で結びます。高架ですが、道路幅の狭い１．３キロの区間は地下です。総事業費は１０００億円、内インフラ部に６００億円かかりました。輸送量は１時間３５００人、１日３万人ですが、いまは１時間に５０００人、１日に１００万人運んでいます。
※事業の経緯等は愛知高速交通（株）のＨＰを参照されたい。
愛知高速交通は第３セクターですから神田知事が社長です。（→概要）軌道上にはシーサスクロスという分岐が２カ所、三枝分岐が１カ所あります。三枝分岐の先は車両基地で、夜は全車両が入庫します。高架の形式は３タイプあります。橋脚が道路の中央にあるのが基本パターンですが、道路の片側にあるもの、道路をまたぐ形の橋脚もあります。駅の基本構造は３階建てです。地下区間はめがねシールドという工法で作られており、幅が１２ｍで収められています。
車両のデザインは愛芸大でまとめられました。１００Ｌとは、正面をガラス張りにし、鋭角的なデザインとなりました。車体の小ささを感じさせない内部デザインです。運転席には手動の装置がありますが、普段は使いません。１００Ｌで使われていなかったＡＴＯ（自動列車運転装置）とＡＴＣ（自動列車制御装置）がリニモには使われています。先行車両は豊川の日本車輌で作られ、大江実験線で実験に使われました。
リニモのランカーブはこんなぐあいです。
縦軸は速度、横軸は距離で、駅から駅までの走行を表しています。一番高いところは時速８０キロです。これ以上のスピードが出ないように、線路に電気的な網が張ってあります。リニモの駅ではホームにもドアがありますから列車のドアがずれて止まらないよう、駅の手前付近に４カ所のポイントが設けてあり、誤差が３０センチ以内に収まるようにしています。リニモは無人ですが安全性の高いシステムを構築しています。車両基地は万博会場の東端にあり、広さは３万平方メートル。検査、保守、修理、洗車ができます。リニモは車庫にはいるまで自動運転です。
車両編成は０１から０９までの９編成。それぞれが３両です。０８までは愛知高速交通のものですが、０９は万博協会が作りました。
いまは５分間隔で８編成が５分間隔で走っています。車両にはがんばって走ってもらって、万博が終わったらごくろうさんと言ってやりたいです。
※ここでまたビデオ。「走り始めた２１世紀」というタイトルで、愛知高速交通作成のものである。リニモの快適性、乗り心地、加速性にも触れていた。
ＨＳＳＴの開発から３０年、毎日１００万人の人に利用され、開発冥利に尽きません。今後は第２、第３、第４のシステムに展開していきたいと思います。今のところ打診のあるのはすべて海外です。台湾、中国、韓国から新しい都市交通として打診があります。また空港アクセスなど、高速性の要求されるシステムで時速２００キロを目指したいとも思います。